过半车企年度销售目标完成率不足40% 新能源车企无一家完成上半年既定目标

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2018年,中国汽车工业28年来首次下滑。销售下滑的压力导致许多汽车公司对2019年的年度销售目标采取谨慎和保守的态度。这包括汽车公司对国内消费能力和政策前景的普遍预期。

这家自主品牌的负责人告诉记者,今年汽车市场将会出现低迷,政策退出将会出现风险厌恶情绪。 “由于中美贸易摩擦的不确定性,企业决策和居民的消费信心是保守的。再加上房价等因素,居民消费的其他方面的挤压非常明显。”

《证券日报》经过统计,记者注意到,今年上半年,在25家传统汽车企业中,13家年销售目标完成率不到40%,占统计企业的一半以上。但是,没有新能源汽车公司完成既定的半年度销售目标,平均完成率不到40%。

超过汽车公司年度销售目标的一半

完成率低于40%

面对年初设定的年度销售目标,很少有汽车公司达到“超过一半的时间和超过一半的任务”。统计数据显示,在25家主流乘用车企业中,只有广汽本田,一汽丰田和北京奔驰的销售目标已达到既定完工计划。

据记者统计,广汽本田2018年的销量总计为74.2万辆,2019年的销售目标不低于去年的水平,即74.2万辆。数据显示,2019年上半年,广汽本田共售出39.45万辆,同比增长16.4%。年销售完成率高达53.2%,在统计汽车公司中排名第一。

一汽丰田是日本第二大品牌,也是日本品牌,2019年的销售目标为辆。截至6月,一汽丰田上半年销量达到辆,同比增长6.3%,目标完成率达到50.8%。北京奔驰紧随其后,2019年上半年销量达到辆,同比增长11.9%。完成全年目标的50.4%。

记者指出,吉利汽车、一汽奥迪、日产中国、福建奔驰、一汽大众、广汽集团、上汽通用、长城汽车等8家汽车公司的目标完成率仍在40%至50%之间,这意味着在逆势下,上述汽车公司NIE取得了良好的销售业绩,年度销售目标仍有望完成。其中,吉利汽车2019年的销售目标为136万辆。虽然上半年实际销量略有下降15%,但65.17万辆车在自主品牌中仍排名第一,年销售完成率达到47.9%。

作为前三大种子销售商,一汽大众、一汽奥迪和上汽通用的销售目标完成率分别为46.5%、45.7%和41.7%。完成目标的问题很小,日产中国、福建奔驰三家公司的销售额与去年同期相比,同比下降,完成率分别为44.9%、44.5%和43.5%。

此外,13家公司的销售目标完成率低于40%,占统计企业数量的一半以上。与上述高绩效企业相比,实现这一目标的难度虽然很大,但在不断上升。其中,马自达年销售完成率37.3%,东风跃达起亚36.8%,北京现代30.7%。在自主品牌方面,上半年整体下滑较为明显。长安汽车年销售完成率为33.5%,广州汽车年销售完成率为31.2%。神龙汽车销售目标大幅下降后,上半年实际销量仅为6.48万辆,完成率仅27.6%,居统计企业之首。

对此,汽车分析师林诗表示,此前的购置税减免和优惠政策刺激了市场。但去年政策退出的负面影响非常明显。

“政策的出台导致大量需求提前释放,因此时间与销售之间存在不匹配,但整体而言并未增加需求,甚至导致一些销售额落后于汽车公司的销售额。”林说。

新能源汽车公司

没有人完成今年上半年的销售目标

2018年,近60%的新能源汽车市场的高增长率给行业乃至公司留下了深刻的印象。今年,新能源汽车市场的增长速度明显放缓。随着新能源补贴的大规模下降,中国汽车协会160万辆汽车的年销售预测也充满变数。

为此,《证券日报》记者编制了八家主流新能源汽车公司,这些公司已公布了上半年的年度销售目标和销售数据。统计数据显示,今年上半年,主流新能源汽车企业均未完成既定的半年度销售目标,平均完成率不足40%。

其中,受益于总销售目标较低,江淮新能源完成率高达48.8%;奇瑞的新能源完成率最低,仅为26.8%。此外,完工率从高到低的停车位为上汽乘用车,长安新能源,40%,比亚迪,34.7%,广汽新能源,30%,北汽新能源,29.6%,长城,欧拉。这是27%。

早在2017年10月,长安汽车就发布了“香格里拉项目”,并成立了长安新能源汽车科技有限公司,计划全面转型为新能源领域。记者注意到,2019年,长安汽车的新能源销售目标为76,500辆。根据销售数据,今年1至6月,长安共售出2.9万辆新能源汽车,实现年销售目标的40%。

今年年初,比亚迪设定了30万辆新能源汽车的销售目标。公司董事长王传福公开表示,今年比亚迪的新能源汽车销量将实现增长70%-80%。加上2018年超过20万辆汽车的目标,预计今年新能源汽车的销量将达到420,000辆。数据显示,今年上半年,比亚迪的新能源汽车共销售了145,700辆,完成了42万辆年销售目标的34.7%。

与比亚迪一样,北汽新能源也超过了过去一年的销售目标。去年,北汽新能源共售出158,000辆新车,超过了已确定的15万辆年销售目标。在此背景下,北汽新能源设定全年销量目标为22万辆。然而,由于受资助的土地退缩和车辆结构调整的影响,数据显示,今年上半年,北汽新能源汽车的累计销量为65,200辆,仅占总体目标的29.6%。再加上新能源汽车数量不足,很难实现年度目标。

作为国内新能源汽车市场的又一传统动力,经过五年的市场洗礼,上汽新能源在2018年将其年度销售目标翻了一番,达到20万辆。记者注意到,随着荣威和MG的加速部署,新能源领域,上汽新能源车型上半年销量超过8万辆,同比增长40%,年销售目标达到40%。

或者由于对2019年汽车市场销售预测过于乐观,奇瑞新能源将为今年的15辆(10,000辆汽车)设定“保证10辆(10,000辆汽车)”的目标。不过,数据显示,今年前六个月,奇瑞的新能源汽车共售出26,800辆,仅为保证目标的26.8%。值得一提的是,根据奇瑞的新能源计划,其2020年的销售目标是20万辆。推出2019年小型蚂蚁和主要型号,包括Tiggo e和Arrizo 5e,或销售方面的新增量节奏。

继与宝马的正式合作之后,长城汽车于去年8月成立了新的能源品牌欧拉,并计划在2019年实现年销售目标10万辆。数据显示,今年上半年,欧拉累计销售27,000套,完成其年度销售目标的27%。

此外,江淮汽车新能源将在2019年设定8万辆的销售目标,与去年相比增长60%。今年上半年,总销量达到39,000台,完成了年度目标的48.8%。对于2019年的销售目标,GAC新能源计划将其销量翻番至40,000辆,并以2018年为基础挑战50,000辆。

在这方面,林说,作为一个具有很长的上下游产业链的产业,汽车产业效果明显,其吸纳就业的能力非常巨大。

“我希望政府可以采取一些有利的政策来推动市场,它可以真正鼓励消费,而不是简单地提前释放需求,”林说。 (记者龚梦泽

杜燕飞,王静)